KIA EV6 TEST: ¿El asesino del Tesla Model Y?

Los coches eléctricos están empezando a aparecer por todas partes en el mercado. Las marcas de automóviles ya no se contentan con lanzar un solo modelo, sino que desarrollan toda una gama. El grupo Hyundai/Kia va por delante, desde el lanzamiento en 2014 del eSoul. Con su experiencia, ha creado recientemente la plataforma E-GMP, que le permite ofrecer vehículos eléctricos con tecnología de alta gama, como el 800V. El Kia EV6 es el primero que presenta esta característica para la marca con sede en Seúl.

Kia nos invitó a probar este nuevo coche en la costa sur de España, en la localidad costera de Marbella. Un lugar ideal para disfrutar de sus 22°C a finales de octubre. Dejemos de lado el clima ibérico y concentrémonos en el coche del día. El Kia EV6 es el primer coche de la marca construido sobre la plataforma E-GMP. Y para esta nueva estrategia eléctrica, la marca ha decidido ir a por todas, a riesgo de escandalizar a sus seguidores.

La tecnología eléctrica nos permite rediseñar la parte delantera del coche, y aquí se ha vuelto muy baja y corta, señala el concesionario de coches de segunda mano Sevilla Crestanevada. Esto me molestó al principio, pero finalmente encontré algo de dinamismo en este estilo. Con las ruedas expulsadas a las cuatro esquinas del chasis, el interior puede acomodar fácilmente a cinco adultos en un confort real. La ausencia de un túnel central y la distancia entre ejes de 2,9 m contribuyen a ello. Todo esto se consigue con unas dimensiones bastante limitadas: 4,68 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,55 m de alto. El espacio para los pasajeros es especialmente generoso, cercano al del Touareg, que es 19 cm más largo y 10 cm más ancho. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 572 dm3.

Como habrás notado, no he mencionado la parte trasera del coche porque me parece bastante tosca: los faros traseros sobresalen como un alerón del Aston Martin DBX. No tuve esta sensación en las fotos, pero en la vida real…

Sin embargo, se puede reconocer este coche a primera vista porque impone su propio carácter. En un mercado automovilístico en el que todos los coches tienden a ser iguales, es bueno ver algo nuevo.

Cuando me senté al volante, me sentí inmediatamente a gusto. El volante y el cuadro de instrumentos se adaptan perfectamente a la mano. La posición de conducción es un poco alta para mí pero parece que es lo que busca el público objetivo de este coche así que…

La consola central flotante permite guardar fácilmente un bolso o una cámara de fotos en nuestro caso. El almacenamiento cerrado entre los asientos es lo suficientemente profundo como para meter todo mi brazo.

En la parte delantera hay dos pantallas de 12,3 pulgadas, cada una de ellas dispuesta de forma curva para mejorar la visibilidad.

Debajo de la mano derecha se encuentra el selector de la caja de cambios giratorio por cable (sin enlace físico). Y justo encima, el mando del volante calefactado y del asiento calefactado y ventilado (del segundo nivel de la gama). Se trata de una característica muy útil en un vehículo eléctrico, ya que consume menos energía que el aire acondicionado.

La versión GT line probada durante estas 24 horas es la versión de mayor categoría que se vende, a la espera de la versión GT de 575 CV que estará disponible a mediados de 2022. Por ello, nuestra versión está equipada, como es habitual en Kia, con mucha tecnología a bordo. Las características de seguridad incluyen el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas en los cruces, el reconocimiento de las señales de límite de velocidad y el control de crucero adaptativo con función Stop&Go. La conducción semiautónoma de nivel 2 es de muy alto nivel.

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