No es que vayas a comprar el nuevo Opel Insignia. Pero deberías.
En poco tiempo, el segmento D se ha adelgazado. Sólo quedan unas pocas marcas no premium que los vendan. Y por pocas, queremos decir literalmente, unas pocas: el Mazda 6 y el Peugeot 508.
Casualmente, esos son sólo los sedanes del segmento D con un poco de picante. El resto de berlinas (y liftbacks) del segmento D son premium (o ya no están disponibles aquí). Aunque, en el caso del Arteon, todavía se puede hacer un boom con él.
La era GM
El Opel Insignia no existe desde 2022. Quizá haya algún concesionario con algunos modelos nuevos en stock, pero eso es todo. Con el Insnigia se ha perdido un coche importante: de hecho, era uno de los últimos vestigios de la era General Motors.
Y aunque veíamos el Insignia como un coche «de tamaño medio», era un coche bastante bueno que obtuvo una insignia de lujo en EE.UU. y China en forma del Buick Regal.
El Vauxhall aún estaba demasiado fresco como para descartarlo, de ahí que Buick le concediera una vida más larga mediante un lavado de cara bastante drástico. Es uno del calibre de Meg Ryan y Renée Zellweger. Rostros apuestos que necesitaban poco adorno, pero que estaban seriamente ajustados.
Modificaciones en el motor del nuevo Opel Insignia
Los faros (del coche) parecen idénticos, pero todo lo demás ha sido muy modificado. El frontal ahora consiste enteramente en parrilla, según parece. En el lateral están las obligatorias tomas de aire con embellecedores cromados.
Peor aún, parece que SÓLO han cambiado el parachoques. El resto parece bastante idéntico al modelo saliente, que ya recibió una sutil actualización una vez en 2020.
En cuanto a motores, es bastante sencillo. Puedes elegir entre un 1.5 turbo de cuatro cilindros o un 2.0 turbo de cuatro cilindros. La razón por la que el coche ya no era popualir en los Países Bajos era la falta de un tren motriz PHEV. Eso todavía no ha llegado.
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