El Audi Q4 50 e-tron quattro no sólo se basa en el MEB de serie, sino que también se fabrica en la planta de VW en Zwickau. No obstante, el SUV eléctrico presenta casi un puñado de diferencias con respecto a sus modelos hermanos con las mismas cadenas cinemáticas. La primera impresión de conducción revela las ventajas de la plataforma, pero también diferencias mínimas entre los modelos. Sobre todo porque se plantea la pregunta: ¿para quién merece la pena la tracción total? Más información en el reportaje en vídeo.
Informe de conducción en vídeo Audi Q4 50 e-tron quattro
Antes de comprar: ¿realmente necesito tracción total?
Cuando se trata de tracción a las cuatro ruedas, debe considerar cuidadosamente si necesita el motor eléctrico adicional en el eje delantero. La dinámica de conducción se beneficia de ello, no sólo por la tracción en sí, sino también por la distribución ligeramente modificada del peso en el eje delantero. En otras cuestiones, uno u otro aspecto se resiente. Por un lado, hay un recargo importante y la autonomía disminuye claramente. Por otro, ahora se pueden enganchar hasta 1.200 kg, la potencia máxima es 70 kW superior, el par motor aumenta significativamente hasta 460 Nm y la Vmáx sube hasta 180 km/h.
Audi Q4 50 e-tron quattro Edition one gris tifón
Potencia máxima casi reducida en la vida cotidiana
Pero el diablo está en los detalles. La potencia máxima sólo está disponible en un rango muy estrecho, casi nunca en el uso diario. Si te ciñes a la recomendación de cargar sólo hasta el 80%, nunca alcanzarás el overboost de 25 kW y obtendrás un máximo de 195 kW bajo demanda. Esto se debe a que el Q4 50 e-tron quattro sólo libera toda la potencia cuando el nivel de carga de la batería supera el 88%. Un pequeño detalle que debes tener en cuenta si te interesan sobre todo los 299 CV.
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Audi Q4 50 e-tron quattro silencioso y también económico
Aparte de eso, el Q4 es silencioso, especialmente gracias al acristalamiento acústico adicional, a pesar de las enormes llantas de 21 pulgadas. Incluso a altas velocidades en autopista, el coche destaca por un habitáculo silencioso. Al mismo tiempo, las grandes llantas no suponen una pérdida real de confort ni son «devoradoras de potencia». Un consumo de 11 a 13 kWh/100 km (ciudad-carretera) y de 17 a 20 kWh/100 km (carretera-autopista) es sin duda aceptable. La única forma de mejorarlo es prescindir de la tracción quattro. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.