El CLA 250e Shooting Brake es la versión más popular del vehículo compacto de estilo de vida en Alemania. Razón suficiente para echar un vistazo más de cerca al híbrido enchufable tras una primera prueba. Esto también plantea la cuestión de por qué la variante de propulsión alternativa en el pequeño Shooting Brake es tan popular, aparte de la subvención. Encontrará más detalles en el reportaje de conducción en vídeo.
Informe de conducción en vídeo CLA 250e Shooting Brake
Restricciones mínimas, pero eso es todo
Una ventaja quizás casi autoexplicativa es que el CLA 250e Shooting Brake es la única forma no SUV con este sistema de propulsión que no conlleva restricciones notables. En cuanto al equipamiento, hay que hacer algunas concesiones: no se puede elegir el tren de rodaje ni, como mucho, el sistema de sonido Advanced Sound System. Pero el clásico con menos espacio de carga casi se pierde en el familiar con aspecto de coupé. Es claramente menor que con la tracción convencional, pero esto no se nota negativamente en el día a día.
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Impresión de conducción CLA 250e Shooting Brake
Bajo el capó, el 4 cilindros de 1,33 litros y 160 CV se apoya en un motor eléctrico de 75 kW. Juntos, ofrecen una potencia de 218 CV y 450 Nm. El CLA 250e Shooting Brake es un excelente híbrido enchufable. En este caso, la recarga no es un estilo libre, sino una obligación. Entonces se convierte en un Mercedes económico que funciona de forma suave y silenciosa, incluso cuando la batería se inclina hacia el vacío durante el trayecto. En un recorrido clásico de 100 kilómetros, autopista incluida, sigue consumiendo menos de dos litros. Esto se debe principalmente a la eficiente propulsión eléctrica, que cubre distancias de hasta 70 kilómetros eléctricamente en la vida real con la batería de iones de litio.
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Sin electricidad se encarece rápidamente
El inconveniente de la variante de propulsión alternativa es la conducción sin carga. Los clientes que compren el coche sólo por la subvención y la placa del carné E lo pagarán rápidamente. Más rápido que con otros híbridos enchufables. Porque en el modo de conducción híbrido y, por tanto, también sin carga, el pequeño 4 cilindros consume mucho combustible del depósito de 35 litros. De media, hay que calcular dos litros más cada 100 kilómetros en comparación con las mismas distancias (largas) con la batería cargada. En resumen, el PHEV todavía consigue recorrer un tercio de la distancia eléctricamente con una batería sin cargar. Incluso en ciudad. La carga no es realmente un obstáculo, especialmente con la opción de CC, que significa que la batería vuelve a estar completamente cargada después de 30 minutos como máximo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.