Prueba de asiento en el nuevo Opel Astra L (2022)

El nuevo Opel Astra celebra su estreno mundial en Rüsselsheim. Pudimos tomar asiento en el nuevo compacto por adelantado. Nada es como antes y, sin embargo, el Astra L sigue siendo casi típicamente Opel. El cambio de la antigua «plataforma todavía-GM» a la ahora tercera versión del EMP2 del grupo Stellantis surte efecto. Los puntos positivos superan a los negativos, aunque algunos echarán de menos los «viejos» motores. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

El diseño ofrece muchas cosas nuevas por descubrir

La nueva plataforma EMP2 v3 ya ha demostrado su eficacia en la primera tirada del prototipo. Aunque tenemos mucha curiosidad por conocer la versión definitiva. Opel se ha tomado algunas libertades en la configuración, pero está claro que se trata de una plataforma que también utilizan los modelos hermanos franceses. Al mismo tiempo, el nuevo Astra es visualmente un número diferente. El Vizor se convierte rápidamente en un asunto menor cuando se observan de cerca los bonitos detalles. Por ejemplo, los pasos de rueda ensanchados, no sólo en la parte delantera, sino también en la trasera. Éstos, a su vez, han sido objeto de una emocionante incisión. Estas líneas encuentran su punto culminante en el portón trasero termoplástico. Las formas afiladas y precisas abren el espacio al maletero ampliado, que ahora cuenta con un doble piso de carga.

El nuevo Opel Astra sigue siendo más compacto que la competencia

Una clara ventaja del nuevo Astra son sus dimensiones. Sigue siendo compacto, creciendo sólo unos milímetros, mientras que la competencia se hincha hasta alcanzar dimensiones casi medianas. Para no perder terreno frente a la competencia, se ha hecho hincapié en un inteligente empaquetado, de modo que el interior ha crecido proporcionalmente más que el propio coche. Esto es evidente en la zona de los asientos traseros. Sin embargo, el lugar favorito se convierte rápidamente en el asiento del conductor con los mullidos y cómodos asientos AGR. Estos vienen en la versión de cuero Nappa directamente con la ventilación del asiento, así como una función de masaje respetable.

Dos pantallas transparentes bajo cristal

Una clara pantalla -opcional- con una nueva generación de infoentretenimiento deja claro que el Astra ya no quiere esconderse. Esto también queda subrayado por la amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción y el gran head-up display. Aunque la versión Ultimate difiere considerablemente del precio de partida de 22.000 euros del nuevo Opel Astra L, también muestra claramente que el nuevo Astra definitivamente no quiere ser un subestimado.