Prueba Volvo V90: El renacimiento escandinavo

Desde hace más de un año, Volvo ha desarrollado una nueva gama de productos específicos, la heliga «break». Oops por favor discúlpenme, me estoy dejando llevar. Hay que decir que salir de un Volvo V90 casi te hace sentir como un vikingo. Permítanme empezar de nuevo. Durante muchos años, la marca Volvo ha sido conocida por un estilo de carrocería muy específico, el sacrosanto «estate».¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.

 

Desde el Duett hasta el último V90, el familiar más emblemático de Volvo es sin duda el 240. Sí, como te viene a la mente, ese viejo profesor de geografía de la universidad, con su vieja chaqueta con coderas, una barba de 30 años y fumando en pipa. Si su coche es una ranchera Polar 240 (con, a ser posible, más de 783.000 km en el cuentakilómetros), ¡te ha tocado el gordo! En el pasado, Volvo era una marca (fuera de los países nórdicos) que se consideraba reservada a cierta élite intelectual, una categoría socioprofesional muy concreta formada por profesores universitarios, arquitectos u otros artistas abstractos incomprendidos con obras caras.

 

Pero Volvo ha cambiado. Barriendo las ideas preconcebidas de casi 90 años de historia y tradición en sus líneas, el fabricante sueco no reniega de sus orígenes, al contrario. Volvo es más nórdica que nunca y pretende gritarlo alto y claro a través de su nuevo eslogan «Made By Sweden» para cultivar su diferencia frente a la armada desplegada, entre otros, por los fabricantes alemanes. Sí, el V90 pretende cazar en los terrenos del Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E. Es esto último lo que más debes temer. Una de las principales bazas de la berlina de la estrella en esta nueva generación es sin duda la conducción semiautónoma (mi compañero Luisa te contará más en breve), un punto en el que Volvo también insiste mucho.

 

Teníamos una cita en la región de Provenza para tomar en mano este recién llegado de la gama 90. Tras el XC90 que apareció el año pasado y que ya ha sido probado en estas páginas tanto en T6 (aquí) como en T8 (y allí), aparecen ahora los S90 y V90 para sustituir a los vetustos S80 y V70. El 15 de septiembre también se presentó una versión Cross-Country, que tomará el relevo del XC70 (ver aquí).

La gama de motores, compuesta íntegramente por 4 cilindros, incluye 3 Diesel y 2 de gasolina. D3, D4 y D5 con 150, 190 y 235 CV respectivamente (este último disponible en AWD) y T5 y T6 con 254 y 320 CV respectivamente (tuvimos el placer de probar el motor más potente de la gama). El acabado Momentum con D3 es el nivel de entrada (con un precio de partida de 44.350 euros), mientras que Inscription e Inscription Luxury representan los niveles superiores. Con un precio por equipamiento equivalente hasta un 8% inferior al de la competencia alemana, Volvo pretende situarse a la cabeza del ranking de fabricantes en su mercado objetivo. Pero, ¿cómo destacar?

 

En primer lugar, el estilo es original pero no demasiado (por desgracia, en este segmento, la sobriedad y el Schwarz Metal están a la orden del día). Los faros delanteros incorporan la nueva firma luminosa de la marca sueca. Hablaba de un vínculo con el pasado, pero Volvo va a mirar muy lejos porque la firma LED en forma de «T» evoca la forma del martillo de Thor, el Dios de la guerra en la mitología vikinga. De perfil, la finca es larga, casi demasiado. Sin embargo, los centímetros extra añadidos aquí y allá son innegablemente beneficiosos para el espacio interior y la capacidad de carga, otra característica de los coches familiares de Volvo. El 740 Wagon debía de ser el único coche del mundo en el que podías guardar el armario normando que habías heredado de la abuela sin tener que dejar abierta la tapa del maletero. ¿Y aún te preguntas por qué se ven tantas rancheras antiguas en los mercadillos?

Por otra parte, las líneas dibujadas benefician la elegancia del conjunto, es sobrio, sin adornos pero muy esbelto: es sueco. El parabrisas muy inclinado y la luneta trasera dan la impresión de ser muy dinámicos: ¡está hecho para la autopista! Las llantas de 21 pulgadas (!!!) de esta versión T6 realzan por fin la línea general y evitan el efecto «caja de zapatos» o «ladrillo». Se acabó el aspecto de bloque de hormigón, Volvo es ahora más refinado y elegante.

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